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AssemblEe gEnErale (AG) ORDINAIREde l'association des propriEtaires de dc20en date du 28fEvrier 2026 à Bruz (35)
Le président Philippe Catier ouvre la séance qui se tient au golf de Bruz (35). Il félicite les propriétaires présents et tout spécialement Dominique Gautier et Mathieu Guillanton qui intègrent l’association. Il remercie aussi ceux qui n’ont pu participer aux AG et se sont excusés. Philippe fait part en liminaire de deux évènements douloureux qui ont touché des membres de l’association ces dernières semaines avec les décès de Marc Bellet et Clément Le Gonidec. Marc a été le trésorier de l’association durant de nombreuses années. Il était reconnu pour sa gentillesse et son sérieux. Il invitait chaque année les membres du bureau à préparer l’AG de l’association à son domicile à côté de Rennes. Sa maladie l’a éloigné de l’association et de son DC20 fétiche dont il était copropriétaire à Plouër sur Rance. Clément , fils de Jean Louis Le Gonidec notre vice-président, est décédé brutalement d’un arrêt cardiaque à l’âge de 40 ans. Cette disparition a provoqué un véritable traumatisme parmi les membres de l’association. Clément était l’équipier favori de son père sur les régates les plus importantes disputées sur Chelleum. Philippe exprime les remerciements de Jean Louis pour le soutien qu’il a reçu des membres de l’association dans ces moments très difficiles. L’AG ordinaire a été précédée d’une AG extraordinaire visant à examiner une proposition de modification des statuts de l’association quant à l’objet de l’association : « effectuer réparation, entretien , maintenance et construction de DC20 » Participent à l’AG ordinaire du 28 février 2026 à Bruz : Philippe CATIER n° 67 Président, Philippe PONCET N°18 vice président, Alain NICOLAS n° 186 secrétaire et animateur du site, Guy CASTAIGNEDE N°59 Trésorier, tous membres du bureau ; et Benoît DOUESNARD N°1, Marc Le BORGNE N°10, Dominique GAUTIER N°11, Hervé SILVANT N°30, Stéphane SILVANT N° 49, Jean Marc NOURRY N°66, Charles CATIER N°67, Olivier LE BORGNE N°68, Philippe TOUSSAINT N° 89, Martin FERON N°110, Pierre NICOLAS N°186, Philippe CHAPLAIN N°302, Mathieu GUILLANTON N° 326, Jean François FOURURE N°382, Guerlain de KERFONTAINE.
Philippe présente l'ordre du jour de l'AG en appuyant son discours sur un Power Point. 1.2 les restaurations, 1.3 A l’honneur, 1.4 Les aventures, 1.5 l’insubmersibilité et les solutions ,1.6 réflexions techniques, 1.7 la communication2) le rapport financier du trésorier 3) Le programme des navigations 2026 4) l’élection des membres du bureau 1) Le rapport moral du président. L'association des propriétaires de DC20 (ASPRO) compte 50 adhérents en 2025 effectif stabilisé par rapport à 2024 (rappel : nous étions une trentaine d'adhérents en 2023). Ce bon résultat s'explique par le travail du trésorier Guy et le dynamisme de groupe WhatsApp adhérents (45 membres ) qui fait beaucoup dans la satisfaction des adhérents. Bilan d’activité Trois moments clés de la navigation 2025 La semaine du Golfe (7 DC20 adhérents). Marc indique que nous étions bien plus nombreux si l’on compte les DC20 non adhérents. Cette manifestation est un rendez vous incontournable du programme de navigation de l’association en Mai. Durant près d’une semaine, c’est une fête qui permet de naviguer en flottille de port en port dans ce lieu magique qu’est le Golfe du Morbihan. La réception dans les ports est maintenant bien rodée. Le repas des équipages a été pris cette année au Jardin à Vannes. Le rendez-vous de la belle plaisance à Bénodet est lui aussi un must de la navigation fin juin. 3 jours de navigation en régate avec de très beaux classiques, cocktails le soir et le fameux repas « langoustines » des équipages à Port Meillou plus haut sur l’Odet. Benodet, c’est aussi une place au ponton gratuite, une petite semaine avant et après la régate, propice aux prolongations dans le secteur, une zone de stockage des remorques et une organisation au cordeau. Podium pour Diogène cette année. Le national à Carantec début septembre a permis de renouer avec les racines du DC20. Nous y avons été reçu magnifiquement par la famille Silvant et le club nautique de Carantec. Un grand merci à eux. 13 DC20, un record, ont régaté dans ce site exceptionnel avec une remontée de la rivière de Morlaix en passant devant le château du Taureau, un contournement de la bouée à Locquénolé et un retour au portant vers Carantec. Un camping 5* situé à proximité du chantier naval a grandement facilité la logistique. Pour ce rassemblement à noter la présence des compagnes pilotées par Marie Silvant, l’épouse de Stéphane. En dehors de ces moments clés, les DC20 ont navigué en régate sur la classique Day en Août (5 DC20) Diogène 1er, La Toreux (4 DC20) Rêveur 2ème, Challenge d’automne des amis de Conleau dans le Golfe ( DC20 Plijadur), les Voiles de la Citadelle (un DC20 Plijadur 1er avec un coup de vent de force 8 le samedi en régate et les applaudissements par les équipages des classiques lors de notre arrivée au ponton, Tour de Groix le dimanche et les Voiles de Légende (un DC20 Plijadur 1er)
1-2 Les restaurations de DC20 en 2025. N°80 Le Pennec, N°312 Tangoroa et N°67 Diogène, N°49 Gabarlu, et en cours N°1 Bag Noz, N°20 Jeanco, N°54 Augustine, N°192 Magic Trix. N°30 Astafo . Ces restaurations viennent nourrir la flotte des DC20 en activité et permettent de mettre à l’eau des bateaux le plus souvent magnifiquement refaits.
A l’honneur cette année l’équipage familial des Catier avec 3 générations de navigateurs, vainqueur sur la classique Day et une 3è place de Diogène sur le rendez-vous de la Belle Plaisance avec un équipage composé de Philippe et Jean. Carton plein pour les frères Nicolas , Alain et Pierre sur Plijadur avec une première place sur les Voiles de la Citadelle et les Voiles de Légende, deux régates en voile classique et un titre national avec un équipage renforcé pour l’occasion par un troisième larron, Bruno Pasquet.
Lors de la semaine du Golfe, Chelleum s’est trouvé emporté par le courant de la marée montante sous le pont de St Goustan. Le mât l’a bloqué sous le pont. C’est un pneumatique d’un plaisancier qui l’a sorti de ce mauvais pas. Les images de Chelleum ont fait le tour des réseaux sociaux. Le national DC20 de Carantec couru dans un vent à très fortes claques a été marqué par deux chavirages de Nabab et Gabarlu tous deux sous spi. Le premier qui n’a pas pris d’eau dans la cabine, a pu être remis à flot rapidement en soulevant simplement la pointe du mât, le second qui s’est rempli rapidement a coulé en l’absence de réserve de flottabilité. Il a été remonté le lendemain sans dégât. 1-5 L’insubmersibilité du DC20
Le bateau qui a coulé lors du National amène à réfléchir à la sécurité des bateaux et à la présence nécessaire de réserves de flottabilité suffisantes. Stéphane a pu analyser son chavirage et les leçons à en tirer. Le DC20 est un dériveur et comme tous les dériveurs, il peut chavirer. Lors du chavirage de Gabarlu, le bateau s’est rempli d’eau et a coulé très vite. - Il indique qu’il a fait une très grosse erreur en enlevant les réserves de flottabilité du bateau. - Il préconise en particulier sous spi par vent fort de naviguer porte et capot fermés pour éviter l’entrée d’eau qu’il a subit dans le chavirage. - Il alerte fortement sur les gilets auto-gonflants qui ont leur intérêt en cas de chute à l’eau après avoir été percuté par la bôme mais qui dans tous les autres cas sont pour lui à proscrire en navigation côtière. Le gilet de son barreur s’est coincé dans la barre et s’est déclenché le bateau étant retourné. Bon nageur, il s’est libéré du gilet et a pu remonter à la surface avant que le bateau ne coule. Stéphane préconise le port de gilet de dériveur ou de gilet se déclenchant uniquement par tirette. L’émotion de Stéphane était encore bien palpable lorsqu’il a évoqué son accident. La question du comportement du bateau a été analysé par Jean Marc Nourry professionnel en matière de dessin de carène. Jean Marc indique que le DC20 est un bateau sûr. Il a des caractéristiques très proches des micros actuels en terme de redressement. La forme du bateau et de sa cabine font qu’en statique le bateau couché ne passe pas sous les 90°. Il précise que l’équipement du bateau et le comportement de l’équipage joue un rôle essentiel dans cette situation. Le mouillage en particulier doit être bloqué dans la cabine pour ne pas être projeté sous le vent lors d’un chavirage. L’équipage ne doit pas s’accrocher sous le vent du bateau au risque de provoquer le dépassement de cet angle de 90°. Alain fort de l’expérience d’un chavirage il y 20 ans (1) estime aussi que le bateau est sûr. Mais il considère que la réalité doit primer. Le bateau quand il chavire est le plus souvent en mouvement et sous spi. Dans l’eau le spi peut chaluter. Les bateaux peuvent alors se charger d’eau et couler s’ils ne sont pas dotés de réserves de flottabilité suffisantes. Pour lui, le vide d’air des caissons n’est pas suffisant pour assurer l’insubmersibilité du bateau. Il faut en sus disposer des grosses réserves de flottabilité existantes à l’origine sous le cockpit leur absence est trop risquée. 1) Pour mémoire, cf le récit en ligne sur le site, Plijadur s’est chargé d’eau en quelques secondes mais doté des réserves de flottabilité d’origine, il est resté à flot, ce qui est le meilleur gage de sécurité pour l’équipage. Il préconise une VHF amarrée dans le cockpit par un bout pour alerter les secours et un GPS flottant fixé lui aussi dans le cockpit pour être en mesure d’indiquer sa position.Philippe C. indique que les entrées d’eau sont possibles par l’angle supérieur de la porte lorsque le bateau dépasse les 90°. Il fait part aussi du décollement des caissons, du pourrissement des mousses et de l’ouverture possible des capots des coffres du cockpit et de l’ouverture à l’ avant. Hervé Silvant indique pour sa part, qu’il va supprimer l’ouverture avant et la remplacer par un gros hublot ouvrant afin de rendre étanche cette partie du bateau en navigation. Philippe a demandé à un chantier de calculer les réserves de flottabilité nécessaires au DC20 (880 kg). Le chiffre obtenu est de 358 litres.
La question du comment assurer cette flottabilité est posée. Les mousses ou billes doivent impérativement être à cellules fermées. Sinon, elles se gorgent d’eau. La société Soprema notamment commercialise ce type de mousse à cellules fermées. Alain précise que les réserves de flottabilité de Plijadur sont remplies depuis l’origine de billes de polystyrène dans les caissons des couchettes et de la pointe avant et que sous le cockpit deux gros pains de polystyrène remplissent l’espace entre le plancher et la coque hormis au centre pour permettre le passage des avirons et autres tangons. Philippe indique qu’il a bourré cet espace de bidons de 3 litres dotés de bouchons vissés. Le vide d’air dans les caissons des couchettes et à la pointe avant sont suffisants pour certains à la condition que les grandes réserves de flottabilité soient bien existantes sous le plancher du cockpit. Mais attention, cette formule n’est pas exempte de risque si les réserves de flottabilité des caissons se percent lors d’un choc contre un rocher par exemple, la flottabilité ne sera plus assurée. Philippe en sa qualité de président et tous les membres du bureau de l’association engagent les propriétaires à se doter de réserves de flottabilité nécessaires et suffisantes. L’accident n’arrive pas qu’aux autres.
Le safran Plusieurs types de safran équipent les bateaux. Le safran ancien a fait ses preuves et continue à équiper nombre de DC20. Certains propriétaires proposent de le moderniser car sa forme ancienne très large et surtout son profil plat datent. Le safran VLP est en ligne. Sa forme résolument moderne est appréciée. Stéphane a équipé Gabarlu d’un safran de cette forme en un peu plus large (cf vue à gauche ci-dessus). Philippe Chaplain a également équipé Larissa du safran VLP et en est très satisfait. Alain a contacté le chantier Tricat de Plescop (56) qui fabrique pour son trimaran 6,90 le safran dont l’image est présentée ci dessus à droite. Sa surface mouillée est quasi identique à celle du safran VLP. Il dispose d’une âme bois, de barrots de tissus de carbone, de mousse, de tissus de verre et d’un gel coat en finition. Il est réalisé sous vide. Il est très solide. Des essais seront menés afin de s’assurer de son comportement en navigation en petit et gros temps. Ce safran a l’ avantage de pouvoir être commandé individuellement ou en groupe au chantier et de s’adapter correctement sur les têtes métalliques anciennes Périsset ou Silvant.. Pour mémoire : Nous avons en ligne le très joli safran de Chelleum à tête tubulaire. Un bilan sera tiré de ces expérimentations. - Les voiles d’avant, Les cotes maximales de la voile d’avant sont fixées dans la jauge Osiris du DC20. Il est possible d’adopter des surfaces plus réduites à condition de rester dans les cotes maximales validées en Osiris. Les DC20 suisses sous gréement suisse sont en groupe 11 sauf s’ils utilisent la voile d’avant et le spi français. - L’emmagasineur Philippe C. a adopté un emmagasineur structurel. La voile d’avant se roule sur l’étai qui tourne (cf modèle sur la vue ci-dessus). Cet équipement qui fonctionne en tout ou rien évite d’aller sur l’avant pour descendre ou monter la voile. Il en est très satisfait. Un obstacle à sa généralisation tient à son coût élevé. - Les rouleaux à placer sous l’aileron arrière. La mise à l’eau ou à terre du DC20 à la remorque avec chemin central de rouleaux entraîne en fonction de la pente le frottement de l’aileron arrière sur la cale. Philippe a adopté avec succès un modèle de petit chariot en vente chez Uship qui se fixe sous la coque pour préserver l’aileron. (Cf vue sur la diapo précédente) - Les charnières du capot avant Guy a équipé le capot du trou d’homme avant d’une charnière à double mouvements. Elles lui permettent d’ouvrir le capot vers l’avant ce qu’il ne pouvait pas faire précédemment. .
Rigidité et étanchéité
Le puits de dérive des DC20 est très souple. Le pourrissement des varangues amène une faiblesse dans la rigidité du bateau qui peut aller jusqu’à provoquer des entrées d’eau. En fonction de la gravité, certains propriétaires ont décidé de remplacer intégralement les renforts bois des fonds. La vue ci-dessus présente à gauche le remplacement de la pièce de bois qui reprend l’épontille et la vue à droite les renforts latéraux qui rigidifient le puits de dérive après son étanchéification complète.
Philippe rappelle que le site du DC20.fr vise à faire connaître notre bateau et donner envie à de nouveaux propriétaires de nous rejoindre. Le site créé en 2005 est une œuvre commune. Il constitue une véritable base de données sur le bateau. Vos astuces et trucs …., si vous les faites connaître, profiteront à l'ensemble de la communauté. Alain demande à chacun de prendre le temps d'écrire quelques mots, d'illustrer ses propos avec des photos et de les lui transmettre. Il se fera une joie de les mettre en forme et de les publier. Mathieu Guillanton propose de rédiger un article sur les réserves de flottabilité qu’il met en place sur son bateau N°326 Bleun Mor. Alain précise que des articles seront regroupés par thèmes pour en faciliter la recherche (remorque, safran...). La messagerie WhatsApp a été adoptée avec succès pour faciliter les échanges instantanés entre les adhérents de l'association. Son usage a dynamisé les échanges et donne toute satisfaction pour l'envoi des photos et des vidéos. 45 adhérents sur 50 y sont inscrits. -->Si vous êtes adhérent à l'association et que vous ne recevez pas de message WhatsApp du groupe « DC20 »n'hésitez pas à le signaler. Alain vous inscrira : alain.nicolas.sene4@gmail.com. Le caractère instantané des messages ne va pas sans inconvénients. Sans filtre, il retranscrit l’humeur de l’instant de son auteur et une fois envoyé le message est lu tout de suite ce qui rend quasi impossible sa reprise. Philippe demande à chacun de faire attention à ce travers afin de préserver le caractère nécessairement courtois des échanges. Alain précise que des sous groupes seront prévus par manifestation dans le cadre de la communauté des adhérents DC20. Ils permettront à chacun des adhérents d’entrer et de sortir du sous-groupe à sa convenance. La presse
Le DC20 fait régulièrement l'objet d'articles dans la presse spécialisée ce qui montre la notoriété retrouvée du bateau. Benoît indique que la réfection de Bag noz va faire l’objet d’un article.
Guy fait part de la bonne santé financière de l'association.
Guy rappelle que le paiement des cotisations doit être effectif sur l’année en cours. Un paiement en novembre – Décembre ne vaut pas pour le paiement de la cotisation de l’année suivante. Quitus est donné au trésorier. Le président procède à l'appel des cotisations 2026. Le prix reste fixé à 15€ pour l'année. 3 Le programme des navigations 2026. Un temps fort et de multiples propositions de navigation. Le temps fort cette année sera le national DC20 qui se déroulera le dimanche 6 septembre à Vannes dans le cadre de la duo. Les équipages des DC20 pourront comporter un nombre d’équipiers supérieur à deux. Cette régate organisée par les amis de Conleau comporte deux manches avec une sortie du Golfe le matin marée descendante, un parcours en baie, le casse-croûte du midi est pris au mouillage, retour dans le Golfe marée montante pour la seconde manche avec une arrivée devant Arradon ou à l’entrée de la rivière de Vannes. En cas de mauvais temps, la Duo se court dans le Golfe. Le séjour proposé est le suivant : - samedi 5 septembre arrivée et prise en main des bateaux : cale d’Arradon ou grutage à Vannes par le chantier Caudard (certains grutent au Crouesty ou à Larmor Baden, c’est moins cher), remarque : le chantier Caudard est fermé le lundi ; → repas des équipages le soir. - dimanche 6 septembre : national DC20 dans le cadre de la duo pour ceux qui le souhaitent : - lundi 7 septembre navigation en flottille vers une île, Houat ou Hoëdic - mardi 8 septembre retour sur Vannes et mise sur remorque ou grutage. → Un programme pour les accompagnatrices (eurs) sera proposé. Jean Marc Nourry et Philippe Chaplain tous deux de St Cast ne pourront pas participer au national du fait de la forte reprise de leur activité professionnelle à cette période. Ils militent pour un national en 2027 en Août ou à tout le moins une manifestation DC20 d’ampleur en Août. Ils suggèrent de s’appuyer sur la classique Day ou mieux la Toreux, deux régates courues dans leur bassin de navigation. Alain rappelle que la date du National début septembre s’est imposée au fil du temps car elle n’empiète pas sur les mois de juillet et Août périodes de vacances estivales et permet à nombre de propriétaires de faire la mise à terre, de caréner, de participer au national et d’hiverner le bateau dans la foulée. Le national DC20 assure aussi une rotation des plans d’eau : St Briac en 2024, Carantec en 2025, Vannes en 2026 ce qui en allège et répartit la charge de l’organisation, favorise la mobilité des bateaux et la découverte de plans d’eau hors de sa zone de confort. Marc propose à l’instar des J80 de mettre en place un championnat sur quelques régates courues sur différents secteurs géographiques. Le bureau réfléchira à cette question. Les autres navigations proposées sont nombreuses. Du 13 au 17 mai : le championnat de France des croiseurs légers à Brest Du 14 au 17 mai : les voiles classiques du Morbihan organisées par le yacht club de Quiberon. https://www.ycquiberon.com/voiles-classiques-du-morbihan-14-17-mai-2026.html Les DC20 n’y ont jamais participé , y a-t-il des amateurs cette année ? Les 13 et 14 juin, la Barabar organisée par les amis de Conleau. Du 18 au 21 juin, le rendez-vous de la Belle Plaisance de Bénodet, 25è édition. Un must de la voile classique Du 23 juillet au 26 juillet, les fêtes maritimes de Douarnenez : Inscription à faire très rapidement. Du 31 juillet au 4 Août les Voiles de Légende à la Baule – Le Pouliguen. Très belle régate sur l'eau et les pontons gratuits en plein cœur du Pouliguen en plein mois d'Août. Du 6 au 9 Août Noirmoutier Classic, anciennement les régates du Bois de la Chaize. Début Août la classique Day organisée à St Briac et qui sera cette année prolongée par une virée à Chausey. Mi Août : la Toreux ou l’Emeraude classic cup 5-6 septembre le National DC20 cf ci-dessus Septembre à Décembre : le Challenge d’automne organisé par les amis de Conleau dans le Golfe du Morbihan Il convient de rappeler que la participation à une régate classique nécessite l'obtention préalable d'un certificat "gratuit" de jauge classique : http://www.yachtclubclassique.com et le plus souvent d'une licence de la Fédération Française de Voile (FFV). Pour une régate organisée par la FFV, l'obtention préalable d'un certificat de jauge Osiris et d'une licence FFV sont nécessaires: http://www.ffvoile.fr Mais bien évidemment de nombreuses navigations ne nécessitent ni certificat de jauge, ni licence. L'important est de prendre plaisir sur l’eau. Le bureau est renouvelable par moitié tous les 2 ans. Il est constitué des membres suivants :
Philippe souhaite un rajeunissement du bureau et lance un appel à candidature. Philippe et Guy sont renouvelables. Jean François Fourure et Guerlain de Kerfontaine proposent leur candidature. Personne ne s’opposant à ces candidatures, le nouveau bureau est réélu. Il est composé comme suit :
Néant L’ordre du jour étant épuisé, le président remercie les participants pour la qualité des échanges, met fin à la séance et invite les adhérents à se rendre à la salle à manger pour un déjeuner bien mérité.
Signatures: les membres du bureau: Philippe CATIER Président , Vice-président Jean LouisLe Gonidec; Philippe Poncet Vice-président; Alain Nicolas secrétaire et animateur du site, Guy Castaignède trésorier, Jean François Fourure membre, Guerlain de Kerfontaine membre
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